Ещё три года назад казалось, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. С тех пор, похоже, всё ровным счётом, да наоборот. Обслуживание любимой ласточки становится всё дороже, сетуют рядовые автомобилисты. И действительно, с ними сложно не согласиться. Хочешь отремонтировать легковую машину, придётся раскошелиться и отдать механику кругленькую сумму. В среднем, не менее 50 тысяч рублей. Это только за работу. Рост расценок в два с половиной раза, начиная с 2022-го. С запчастями тоже напряженка, можно влететь в копеечку и в конечном счете остаться без штанов. В случае поломки сейчас придется заплатить как минимум на треть больше за китайские детали, нежели раньше. Об американских и европейских комплектующих даже говорить не стоит, на них цены космические.
Евгений Ладушкин, автоэксперт, основатель компании по автоподбору LEM solution: Это связано с тем, что некоторые запчасти либо просто не достать, либо стоимость в закупке этих запасных частей, учитывая логистику, учитывая трудности при пересечении границы, увеличилась в два, то и в три раза. Конечно, в основном это касается автомобилей иностранного производства, которые ушли с российского рынка, у которых нет локализации.
А еще вдвойне обидно, если ласточка угодила в ДТП, а компенсации от страховой не хватает, чтобы покрыть ущерб. Впрочем, есть хорошая новость для тех, кто потерпел фиаско. Лимит выплат по европротоколу увеличен в два раза — до 200 тысяч рублей. Правило уже действует. Изменения инициировали в Госдуме и поддержали в Российском союзе страховщиков. Ранняя сумма составляла 100 тысяч рублей, и ее, откровенно говоря, было недостаточно, чтобы возместить расходы.
Евгений Ладушкин, автоэксперт, основатель компании по автоподбору LEM solution: Если мы возьмем любой китайский автомобиль, то официальная стоимость только фары, в случае если ее там, ну например, сломали скрепление в результате небольшого ДТП, то стоимость одной фары может доходить до 50-60 тысяч рублей, а в эти 100 тысяч должны входить еще и работа, должны входить расходы на покраску автомобиля, то есть По большому счёту, сто тысяч рублей они покрывали только какие-то мелкие, совсем косметические недочёты.
Сейчас, чтобы получить возмещение по упрощённой схеме, важно соблюсти три важных правила. Во-первых, зафиксировать на фото повреждения у машин. Во-вторых, собственно, оформить дорожно-транспортное происшествие по Европротоколу. И в-третьих, в аварии не должно быть пострадавших или погибших. Иначе неминуемо придется вызывать ГИБДД. Кажется, требования просты и понятны, только спрашивается, а хватит ли нового лимита в условиях подорожания буквально всего? Не маловата ли сумма? И не получится ли так, что механизм-то хороший, удобный, а его все равно не будут использовать в большинстве случаев?
Максим Багаев, автоэксперт: Если будут определенные, ну не скажу, что мастер-классы, но определенные там разъяснительные какие-то там ролики или информация, то вполне себе вот это повышение лимита со 100 тысяч до 200 ну, в положительной динамике скажется, то есть проще будет оформлять. И, кстати, еще момент. За 2024 год, вот как раз, когда подбивалась статистика, выяснилось, что ДТП с ущербом, как правило, были менее 100 тысяч. То есть, в принципе, вот в этот лимит укладывается. И более того, в Санкт-Петербурге и Москве этот лимит до 400 тысяч, если оформляем через подтвержденную учетную запись на госуслугах.
Вроде будет проще сотрудникам ГИБДД, у них и так высокая нагрузка в условиях дефицита кадров. По разным оценкам, ряды дорожно-патрульной службы укомплектованы наполовину. Станут свободнее и дороги, ведь оформление ДТП по европротоколу занимает немного времени, буквально 30 минут. А это все равно быстрее, чем ждать сотрудников ДПС, которые могут задержаться и приехать через 5-7 часов. В общем, кажется, что от нововведения выиграют все, однако куда же без ложки дегтя в бочке меда.
Алексей Кузнецов, директор юридического бюро по защите прав автомобилистов: В мошеннических целях оформляют ДТП по Европротоколу, достаточно несерьезные и не глубоко знающие тему люди. Потому что, во-первых, у страховой компании есть возможность осмотреть автомобиль якобы виновника ДТП. И на этом этапе просекаются достаточно большое количество попыток мошенничества. Во-вторых, действительно, лимит доселе был небольшой. Пресловутые барыши должны были быть небольшими, но сейчас с увеличением в двукратном вполне себе возможно, что некоторый подъем попыток мошенничества будет.
Насколько будет кратный рост, зависит от бдительности страховщиков. Впрочем, сейчас компании, наученные опытом прошлого, и так тщательно проверяют все полученные данные, порой отказывают в выплате по Европротоколу. Обычно это связано с неправильным оформлением документов, например, несовпадением бланков Европротокола у участников ДТП. Так что, если здраво рассуждать, далеко не факт, что автомобилисты будут чаще пользоваться механизмом. Все-таки сказывается цифровая и правовая неграмотность.
Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения: Те поправки в европротокол, которые сейчас задуманы, то есть увеличение суммы к выплате, а еще и возможность получить выплату в случае несогласия в обстоятельствах того или иного события ДТП. Я не думаю, что они сильно разрешат историю, потому что это никак не повысит квалификацию водителей в части, касающейся оформления, что в приложении, что в госуслуги авто, что при помощи бумажного варианта. Грамотность водителя от этого не возрастет никак.
Корреспондент ЛенТВ24: В 2024-м лишь 40% ДТП было оформлено по Европротоколу По официальным данным, показатель практически не меняется третий год подряд Что же касается правовой грамотности водителей, то она действительно остается на низком уровне Так, например, в прошлом январе примерно 15% автомобилистов успешно справились с диктантом на знания ПДД
Корреспондент ЛенТВ24 Егор Парфёнов